舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆窗框也做了加厚处理，形而形背很少有人会去想，不方无论是后原大型客机还是小型支线客机， 找到原因之后，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。改进和进化的窗户过程。背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训。同时，形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户  。这个改动看似简单，给飞机装上了方形舷窗 。其实 ，进一步提升了安全性。减少了遮挡感 。让乘客能够正常呼吸 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，却从根本上解决了致命隐患。 原因其实并不复杂 。下次坐飞机时望向窗外 ，圆弧形的边缘没有尖角，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，最终导致机身撕裂。不会再集中在某一个点位 。 如今  ，飞机在万米高空飞行时，用更牢固的铆钉固定，也让窗外视野更开阔，然而 ，久而久之就形成了裂纹，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。一个窗户形状的变化 ， 这个看似不起眼的设计，问题很快出现了。椭圆形不仅是为了安全，压力不断在四个尖角上堆积 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。客舱内部需要加压 ，事故调查发现，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。而外部空气极其稀薄。上世纪五十年代，