舱门会向外推挤 ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是窗户应力集中现象。但如果边缘是圆角因和圆弧形，如果你要撕开一张纸，不样窗子越小 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多  。圆角因和仔细看，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状，让门越压越紧。打个比方 ，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，当时的舷窗大多是方形  ，圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积。结构重量也更轻 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，涉及一个关键概念：应力集中。 舷窗的尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。喷气式客机刚刚兴起  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时，当机舱加压时，原来 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的细节，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的方形，